OBSŁUGA PASAŻERSKIEGO RUCHU LOTNICZEGO - POTRZEBY I KORZYŚCI

Na początek czym dysponujemy:

Położonym w południowej części aglomeracji Warszawy, w widłach dróg S8 i S79, lotniskiem Okęcie zbudowanym wg zasad konstrukcyjnych panujących w komunistycznej Polsce. Konsekwencją tego są przewymiarowane powierzchnie terminali tego lotniska, co w konsekwencji pozwala nadal pracować tej części infrastruktury lotniskowej.

Według międzynarodowej nomenklatury jest lotniskiem sklasyfikowanym w kategorii do 25 milionów pasażerów w ramach maksymalnej zdolności operacyjnej. Okęcie nie jest węzłowym portem lotniczym lub inaczej portem przesiadkowym (hubem lotniczym), jak np. lotnisko we Frankfurcie.

Chociaż wg “najznamienitszych” polskich ekspertów z “branży parlamentarnej” jakimś cudem da się tam obsłużyć 30 milionów podróżnych, pomimo, że z danych konstrukcyjnych wynika, że maksymalna przepustowość tego lotniska nie przekracza 22 miliony podróżnych.

Warto wiedzieć, że Port Lotniczy Okęcie pracuje w systemie ograniczonym.
Czas operacyjny (możliwe sloty) są ograniczone do 75% zdolności operacyjnych.
Lotnisko nie może przeprowadzać operacji lotniczych w godzinach bodajże od 23:00-05:00.

Zabudowa mieszkaniowa zlokalizowana w strefie północnej oraz widły dróg ekspresowych w południowej części dróg startowych skutecznie uniemożliwiają dalszy rozwój tego lotniska.

W 2019 statystyki obejmowały 18,7 milionów podróżnych, w tym roku ta ilość zostanie pokonana i będziemy mieli niestety nowy rekord, pomimo, że prognozy IATA sugerowały odbudowę ruchu lotniczego po pandemii dopiero w roku 2025.
Nowy rekord będzie miał miejsce pomimo tego, że Okęcie już jakiś czas temu zrezygnowało z obsługi największych samolotów Fly Emirates, gdyż obsługa przylotu tego samolotu wymaga rezerwowania jednocześnie prawie 2/3 stanowisk odpraw dla tej linii, co skutecznie zatykało odprawy na tym lotnisku już w przeszłości.

Warto w tym miejscu wskazać jaki trend panuje wśród najmłodszych lotnisk lub tych nowo otwieranych, a mianowicie wszędzie tam, gdzie istnieje fizyczna możliwość powstają one poza obszarami zwartej zabudowy, aby nie było możliwości ustanowienia dobowych ograniczeń przeprowadzania operacji lotniczych w wybranych godzinach.

Co chcemy osiągnąć:
Lotnisko CPK ma pełnić rolę węzłowego portu lotniczego nie tylko dla Polski, ale i państw CEE.

Ma być realizowane etapowo:
a. 1 etap to max. 40 milionów pasażerów (2028-2035) ok. 2150 ha powierzchni z 2 drogami startowymi,
b. 2 etap to max. 50 milionów pasażerów (2035-2044) ok. 2700 ha powierzchni z 2 drogami startowymi,
c. 3 etap to max. 65 milionów pasażerów (2045-2060) ok. 3900 ha powierzchni z 3 drogami startowymi.

źródło: Plan Generalny Lotniska (https://www.cpk.pl/pl/dla-mieszkancow/program-lotniskowy/plan-generalny)

Czyli mowa o 65 milionach pasażerów docelowo, a nie ponad 100, jak to wcześniej dziennikarze szeroko rozpowszechniali na podstawie wstępnych koncepcji.

Czy taki sposób etapowania ma sens z punktu widzenia biznesowego?

Aby odpowiedzieć na to pytanie warto przyjrzeć się strategicznemu partnerowi doradczemu projektu CPK dla komponentu lotniskowego, czyli lotnisku Seul-Inczon.
To lotnisko zajęło 3 miejsce w rankingu najlepszych lotnisk (niekoniecznie największych) w 2019 roku (World's Best Airport od firmy Skytrax). W najnowszym rankingu (za 2023 r.) zajęło 4 lokatę.
One również powstawało w trzech etapach: 1 etap - ok. 30 milionów podróżnych, kolejny to ok. 50 milionów podróżnych oraz trzeci, obecny etap ponad 71 milionów obsługiwanych pasażerów rocznie.

Jak widać z biznesowego punktu widzenia etapowanie jest rentownym rozwiązaniem, co potwierdzają również podmioty z branży lotniskowej i inwestycyjnej, które zgłosiły chęć partycypacji w kosztach budowy CPK w zamian za UDZIAŁY MNIEJSZOŚCIOWE.

O ile CPK powstanie w 2028 r. to już na starcie z rynku lokalnego może uzyskiwać ok. 22 miliony pasażerów rocznie, bo tyle, lub więcej zakorkuje Okęcie już za jakieś 3-4 lata, i to przy założeniu, że Okęcie w międzyczasie rozbuduje jeszcze infrastrukturę obsługi pasażerów (terminale).

Korzyści:
a. materialne (w fazie realizacji i eksploatacji infrastruktury lotniskowej i około lotniczej),
b. kompetencyjne (w zakresie podmiotów gospodarczych: realizujących inwestycję oraz dbających o jej bieżącą obsługę (konserwację), oraz w zakresie zarządzania procesami funkcjonowania maga lotniska, w tym obsługi pasażerskiej oraz kontroli ruchu lotniczego),
c. rozwojowe, innowacyjne (dostęp do nowych technologii w zakresie realizacji i zarządzania mega lotniskiem, partycypacja polskich podmiotów w tych procesach),
d. strategiczne (prestiż na arenie międzynarodowej i inne postrzeganie polskiej gospodarki) - dodatni wpływ na PKB w horyzoncie długoterminowym,
e. społeczne (w zakresie sposobu realizacji przejęć gruntów na ten cel - Program Dobrowolnych Przejęć).

Jakie pozytywne i niespotykane wcześniej w procedurach wywłaszczeniowych pod cele publiczne zawiera PDP to jest temat na osobny wpis.

Central Communication Port